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  “今天美国”5日报导,波音公司CEO米伦伯格就两起波音客机坠机事端导致近350人丧生向遇难者家族抱歉,表明事端原因在波音公司一方。

  米伦伯格在其推特上发布的视频中表明,跟着埃航事端查询开始陈述的发布,“很明显,737MAX8的主动防失速体系(MCAS)导致了两起丧命空难。在这两起事端中,飞机的主动防失速体系(MCAS)为了回应过错的迎角信息而发动。”

  “咱们为在波音737客机中失掉生命的遇难者深表歉意惋惜,一起咱们将不惜一切专心飞机安全,以保证这样的悲惨剧不再发作。”米伦伯格说道。

  4月4日,埃塞俄比亚交通部举行发布会,发布其对3月10号埃塞航空公司的波音737 MAX 8坠机事端的开始查询陈述。

  埃塞交通部发布坠机开始查询陈述

  据介绍,查询小组由多方人员组成。埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯发布了这份开始查询陈述。她表明,针对事端的查询不是为了确定是谁的职责,而是为了保证往后的飞翔安全。

  埃塞航空客机是否“带病飞翔”?

  陈述称,客机坠毁前情况良好,而且事发当天天气情况也正常。

  坠机事端是否跟飞翔员操作有关?

  陈述指出,涉事客机的飞翔员有合格的飞翔资质,操作契合操作标准。事发时,因为飞机发作毛病,起飞后不久就接连爬升,无法拉起机头。随后,飞翔员遵照波音公司的各项应急操作程序,但仍未能控制住飞机,直到悲惨剧发作。

  飞机“主动防失速体系”是否存在问题?

  这份开始查询陈述未清晰提及飞机主动防失速体系或许存在的问题。

  主张飞机制造商查看飞翔控制体系

  一起,莫格斯表明,陈述还就此次事端的开始查询情况,提出了两项安全主张:

  榜首、鉴于在开始查询中发现飞机发作机组人员无法控制的接连爬升,主张飞机制造商可以从头查看与飞翔可控性相关的飞翔控制体系。

  第二、航空部分在飞机投入运行前,应保证制造商现已充沛处理了与飞翔可控性相关的控制体系的问题 。

  莫格斯表明,坠机事情的后续查询将继续进行。

  依据常规,空难开始查询陈述一般不触及事端职责方,也不供给对飞翔数据的详细剖析成果。空难的终究陈述或许需求几个月到一年的时刻。

  737MAX从规划到认证都遭受质疑

  曩昔半年内,从印尼狮航到埃塞航空的波音737 MAX 8坠机事端,737MAX系列客机的安全性在全球引发疑虑。现在,一切波音737 MAX 8型飞机执飞航班的国家都现已禁飞了这一机型。

  除了飞机规划方面被质疑存在缺点,737MAX系列客机飞翔控制体系的安全评价进程也被曝出存在问题。各方质疑,假如客机规划的确存在缺点,那么波音公司是怎么经过认证的?多家美国媒体近来就对波音公司、美国联邦航空局、乃至美国政府在这一机型的批阅以及后续作业中存在的安全隐患和原因提出了质疑。

  质疑一:波音“自证安全”是否可信?

  据《西雅图时报》报导,多名美国联邦航空局安全技能人员证明,多年来因资金和人力缺少,美国联邦航空局一向将部分安全评价授权给波音公司自行完结,其中就包含对主动防失速体系进行体系安全剖析。波音工程师在得到授权后,确定737 MAX系列飞机的主动防失速体系“契合联邦航空局一切适用的规章”。但实际上,737 MAX机型的这一体系存在规划缺点,在特定条件下会使飞机到达爬升情况。

△波音公司

  质疑二:美联邦航空局(FAA)评价进程是否存在过错?

  《西雅图时报》还报导说,为了赶上特定的认证期限,即使是由美国联邦航空局进行的评价,比方检查波音供给的技能文件的作业,有时也会被偷工减料,并没有对文件进行完全和适宜的检查。

  质疑三:飞翔员屡次陈述反常为何未能引起注重?

  美国福克斯新闻、美联社等媒体经过美国宇航局编制的数据库发现,在曩昔数月内,有多名飞翔员在这一数据库中匿名上传了关于驾驭波音737 MAX 8飞机时呈现的反常情况,并表达了对飞机安全情况的忧虑。但是这些陈述好像未能引起满足注重。

(文章来历:央视网)

(职责编辑:DF134)

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